Overlandvliegen: dat geeft mij een immens gevoel van vrijheid. Het liefst van al klets ik ’s ochtends even wat op de start, en vertrek ik zodra ‘het’ begint te werken. Ik soar wat bij de helling, draai een thermiekbel uit en vertrek dan op cross.

Je route voorbereiden

Als ik vantevoren geen plan bedenk, vind ik het moeilijk om op cross te vertrekken. Ja, een bel uitdraaien en op glide gaan, dat lukt natuurlijk wel, maar al snel steekt twijfel de kop op: welke richting zal ik uitvliegen? Waar vliegen de anderen naartoe? Welk dorp is dat daar schuin onder me? Hoe ver kan ik eigenlijk deze kan opvliegen zonder in airspace te komen? Is dit wel de beste route met de meeste kans op thermiek? Hoe geraak ik straks terug thuis? Veel twijfels dus.

Doelgericht

Als ik wél mijn huiswerk heb gedaan, elimineer ik al die twijfels in één keer en heb ik mijn hoofd vrij voor het vliegen. Welke wolken zijn aan het ontstaan en welke zijn aan het uitdoven? Welke thermiektriggers zie ik op de grond? Zijn er andere vleugels, zweefvliegtuigen of vogels in de buurt? Hoeveel hoogte heb ik nodig om dat bos over te steken? Yes, dat zijn de vragen waar ik me mee bezig wil houden.

Huiswerk

Waar bestaat dat huiswerk dan uit voor een goede vluchtvoorbereiding?

1 De meteo bekijken

welke windsnelheid en windrichting verwachten we vandaag? Hoe laat komt de thermiek op gang? Hoe ontwikkelen de condities zich gedurende de dag? Hoeveel cloud cover verwacht ik?

2 Een route voorbereiden

welke kant wil ik opvliegen? Met de wind mee, of als er weinig wind is misschien een driehoekje? Hoe ver verwacht ik ongeveer te komen gezien de thermiekverwachting en de tijd van het jaar? Welke markeerpunten of hindernissen liggen er op mijn route? Ik denk hierbij aan steden die ik kan herkennen, een groot bos, een rivier, een kerkhof, kasteel of een racecircuit dat ik vanuit de lucht zal herkennen, etc.

3 Airspace controleren

Welke airspace ligt er op de route? Wat is de maximale hoogte bij de start, en onderweg? Welke airspaces kunnen via NOTAM geactiveerd worden en moet ik dus op de dag zelf nog bekijken? Welke airspace wil ik graag in mijn gpsinstrument hebben zitten? Hoe ver kan ik naar links en naar rechts uitwijken op mijn route voordat ik in airspace kom?

4 Waypoints maken

Zo, ik weet wat ik ongeveer kan verwachten vandaag en ik heb mijn routeplan klaar. Als ik er écht voor wil gaan, bereid ik ook nog een waypointfile voor. De markeerpunten kunnen dienen als waypoints, en de waypoints helpen me om de airspaces te ontwijken. Ook zorgt het voor mijlpalen tijdens de route. Elke behaalde mijlpaal geeft je extra zelfvertrouwen en een motivatieboost: “oh, nog maar 5 km tot aan de volgende waypoint en ik zit op 1300 m hoog, die ga ik zéker halen! En aangezien het nu nog maar 14u is, kan ik de waypoint hierna ook halen als ik mijn geduld niet verlies!”

5 Materiaal en planning

Vergeet natuurlijk niet al je materiaal te controleren (handschoenen, helm, radio, drinkzak bij je?), je instrumenten op te laden, eten te voorzien, en op tijd naar de startplaats te vertrekken.

Met deze voorbereiding ben je good to go voor een nieuw PR. Have fun!

• 

Wil je op de hoogte blijven van nieuwe artikelen op paraglidingskills.org? Laat hier je mailadres achter.